英媒稱,隨著這個冬天需求暴漲,海上運輸出現擁堵,300多艘大型干貨船目前不得不在中國和澳大利亞的港口外等候,突出表明了中國巨大的全球商品供貨鏈中存在的瓶頸。鐵精粉
據路透社12月20日報道,一些貨船已經在澳大利亞港口外等待了一個多月,等待裝上煤和鐵礦石。關鍵的傭船運價已經躍升至3年多來的新高。若將這些等候的船只首尾相連,足可以橫跨英吉利海峽,從英國的多佛爾抵達法國的加來,再從加來回到多佛爾。朝陽鐵精粉
報道稱,這一狀況不僅影響了對中國這個全球第二大經濟體的供貨,同時,對于經營利潤微薄、剛剛從30多年的衰退中復蘇的航運部門來說,也增加了額外的成本支出。朝陽鐵粉
據航運公司和中介公司說,這種延誤在冬季的需求高峰時期尤其典型,與此同時,包括大霧和中國的強風在內的惡劣天氣,以及澳大利亞的基礎設施問題等進一步加劇了擁堵。
航運數據顯示,一旦裝上船,大部分船舶將駛往中國,而在中國的港口,已經有一些船舶為卸貨等待了兩個多星期。一名新加坡海岬型船中介說:“已經發(fā)生過幾次中國港口一連關閉兩三天的情況了。”
報道稱,12月12日,從西澳大利亞前往中國的一艘18萬噸海岬型船的價格達到了10美元一噸(相當于約2.8萬美元一天),是自2014年4月以來的最高價。
據船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負責人拉爾夫·萊什琴斯基說,中國12月份的煤炭進口將達到2800萬噸,是自2013年12月以來的最高值。
據航運服務公司克拉克森公司提供的數據,2017年全年中國的煤炭進口量將達到2.202億噸,同比增長10%。
克拉克森公司說,鐵礦石進口將達到10.7億噸,同比增長6%。
除此之外,中國的石油和天然氣消費也出現了大幅增長,其中大部分依賴進口。對于一直在苦苦掙扎之中的航運業(yè)來說,這是一個好消息。
不過,報道稱,航運公司表示,由于船舶一直供應過剩,任何復蘇都是脆弱的。
航運業(yè)院外活動團體波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得·桑德說:“貨運價格要重返永久盈利仍為期甚遠?!?編譯/林朝暉)